Registro:
| Documento: | Tesis de Maestría |
| Disciplina: | meteorologia |
| Título: | Evaluación del riesgo de introducción de especies invasoras en agua de lastre en buques que operan en el puerto de Buenos Aires |
| Autor: | Avila Velandia, María Fernanda |
| Editor: | Universidad de Buenos Aires. Facultad de Ciencias Exactas y Naturales |
| Publicación en la Web: | 2017-07-25 |
| Fecha de defensa: | 2016-11-11 |
| Fecha en portada: | 2016 |
| Grado Obtenido: | Maestría |
| Título Obtenido: | Magíster de la Universidad de Buenos Aires en el área de Conservación de la Biodiversidad |
| Director: | Boltovskoy, Demetrio |
| Director Asistente: | Sylvester, Francisco |
| Jurado: | Esnal, Graciela; Izaguirre, Irina; Palomo, Gabriela |
| Idioma: | Español |
| Tema: | ciencias ambientales/
ciencias de la atmósfera/impacto ambiental
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| Formato: | PDF |
| Handle: |
http://hdl.handle.net/20.500.12110/tesis_n6184_AvilaVelandia |
| PDF: | https://bibliotecadigital.exactas.uba.ar/download/tesis/tesis_n6184_AvilaVelandia.pdf |
| Registro: | https://bibliotecadigital.exactas.uba.ar/collection/tesis/document/tesis_n6184_AvilaVelandia |
| Ubicación: | Dep.AMB 006184 |
| Derechos de Acceso: | Esta obra puede ser leída, grabada y utilizada con fines de estudio, investigación y docencia. Es necesario el reconocimiento de autoría mediante la cita correspondiente. Avila Velandia, María Fernanda. (2016). Evaluación del riesgo de introducción de especies invasoras en agua de lastre en buques que operan en el puerto de Buenos Aires. (Tesis de Maestría. Universidad de Buenos Aires. Facultad de Ciencias Exactas y Naturales.). Recuperado de http://hdl.handle.net/20.500.12110/tesis_n6184_AvilaVelandia |
Resumen:
La creciente movilidad de personas y mercaderías entre los países del mundo generó unaumento de los impactos ecológicos en general, y de los relacionados con la introducciónde especies exóticas en particular. Estas introducciones han causado dramáticos efectos enambientes terrestres, marinos y de agua dulce, frecuentemente con severas consecuenciaseconómicas y ambientales. Para los organismos acuáticos, la fuente de introducción deespecies más importante es el agua de lastre de los buques comerciales. Se estima que en elmundo se movilizan entre 3000 y 5000 millones de toneladas de agua de lastre por año,transportando unas 7000 especies de animales y plantas. Si bien existe reglamentación tantonacional como internacional orientada a mitigar estos problemas, el grado de cumplimientode estas normas es cuestionable. Con el fin de verificar el cumplimiento de las reglas envigencia, llevamos a cabo un relevamiento de las declaraciones de entrada y de manejo deagua de lastre presentadas por todos los buques que ingresaron al Puerto de Buenos Airesentre junio de 2010 y junio de 2011. Los resultados indican que en más del 70% de lasentradas a puerto (del mismo o diferentes buques) la información referente al agua de lastrees inexistente o seriamente deficiente, imposibilitando una evaluación objetiva del grado deriesgo involucrado en el vertido de aguas de lastre en el puerto y sus inmediaciones. Parallevar a cabo una verificación independiente de las declaraciones de manejo de agua delastre suministradas por los buques, contrastamos los volúmenes de agua descargadadeclarados con estimaciones de los volúmenes que potencialmente podrían haber sidoeliminados en este puerto mediante la información del aumento en carga de los buques alzarpar con respecto a la carga al entrar a puerto (esta diferencia normalmente se compensaeliminando agua de lastre en el puerto correspondiente). Esta estimación sugiere que, sibien solamente menos de una decena de entradas a puerto informaron la intención dedeslastrar en el mismo, en al menos 220 casos debe haber habido descarga de agua de lastreen las inmediaciones del puerto de Buenos Aires. El grado de riesgo de estas descargas enfunción de su probabilidad de introducir especies exóticas en el estuario del Río de la Platase estimó comparando la similitud ambiental (salinidad y temperatura) entre los sitiosdeclarados de origen del agua de lastre y el estuario, así como la proximidad geográfica y elgrado de conexión natural entre ambas zonas. Este análisis indica que, para las zonas deagua dulce y mixohalina del estuario, el tráfico del período estudiado representa un riesgonulo o muy bajo. Por el contrario, el riesgo para la zona marina de las costas de Buenos Aires fue alto según nuestras estimaciones. Se esbozan lineamientos generales orientados amitigar los problemas detectados y fortalecer las capacidades locales para fiscalizar máseficientemente el cumplimiento de las normas vigentes en la materia.
Abstract:
The growing international mobility of people and goods around the world has had growingenvironmental impacts, in particular those associated with the introduction of alien species. Some of these introductions have had dramatic impacts on terrestrial, marine andfreshwater habitats, often with severe economic and environmental consequences. Foraquatic plants and animals, the most important source of biological introductions is theballast water of commercial vessels. Around 3000-5000 millions metric tons of ballastwater are carried around the world each year, transporting ~7000 species. Althoughtransport and discharge of ballast water are regulated both on the international and onnational levels, compliance with these regulations is questionable. In order to assess thedegree of compliance with current regulations, we surveyed the ballast water reportingforms submitted by all incoming vessels in the port of Buenos Aires between June 2010and June 2011. Our analyses show that for over 70% of the port calls (by the same ordifferent vessels), ballast water-related information is severely flawed or missingaltogether, precluding an objective assessment of the risk associated with the introductionof species in this area. In order to perform an independent assessment, we contrasted theinformation contained in the ballast water reporting forms with that on the weight of thecargo of each vessel on arrival and on departure, assuming that for ships that left with morecargo than they had upon arrival differences in weight have most probably beencompensated with ballast water discharges in or close to Buenos Aires. This analysissuggests that, while only about 10 ships reported having deballasted in Buenos Aires, atleast 220 port calls are very likely to have been associated with ballast water discharges. The risk of introduction of alien species associated with these discharges was analyzedassessing the environmental similarity (temperature and salinity) between the Río de la Plata estuary and the donor areas (according to the ballast water reporting forms), as well asthe natural geographic connectedness between the two. Our results indicate that for thefreshwater and the brackish sections of the estuary the risk was none or very low. On theother hand, for the offshore, marine section, the risk was much higher. We offer someguidelines aimed at mitigating the problems detected and discuss capacity-buildingmeasures for more efficiently dealing with the problem of enforcing compliance withcurrent and future ballast water management regulations locally.
Citación:
---------- APA ----------
Avila Velandia, María Fernanda. (2016). Evaluación del riesgo de introducción de especies invasoras en agua de lastre en buques que operan en el puerto de Buenos Aires. (Tesis de Maestría. Universidad de Buenos Aires. Facultad de Ciencias Exactas y Naturales.). Recuperado de https://hdl.handle.net/20.500.12110/tesis_n6184_AvilaVelandia
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Avila Velandia, María Fernanda. "Evaluación del riesgo de introducción de especies invasoras en agua de lastre en buques que operan en el puerto de Buenos Aires". Tesis de Maestría, Universidad de Buenos Aires. Facultad de Ciencias Exactas y Naturales, 2016.https://hdl.handle.net/20.500.12110/tesis_n6184_AvilaVelandia
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